Antecedentes
Biciudad observa como las áreas metropolitanas del país afrontan una problemática grave en el tema de movilidad urbana, contaminación e inseguridad. El crecimiento desordenado y en clusters de la metrópoli provoca una alta movilidad en vehículo privado, estilos de vida sedentarios y contaminación ambiental, los cuales aumentan la incidencia de enfermedades no transmisibles en sus habitantes.
En Guatemala el 22% de la población se transporta en vehículo privado, si bien, el carro determina el uso del espacio público, el cual está llegando a su límite, provocando tiempos de traslado dilatados para distancias cortas. Para las familias más pobres en la periferia, esto presenta una desventaja económica, pues ellas destinan gran parte de sus recursos a un sistema de transporte público deficiente que dificulta el acceso a los servicios, poniéndolos en desventaja con respecto al resto de la población.
En Guatemala el 22% de la población se transporta en vehículo privado, si bien, el carro determina el uso del espacio público, el cual está llegando a su límite, provocando tiempos de traslado dilatados para distancias cortas. Para las familias más pobres en la periferia, esto presenta una desventaja económica, pues ellas destinan gran parte de sus recursos a un sistema de transporte público deficiente que dificulta el acceso a los servicios, poniéndolos en desventaja con respecto al resto de la población.
Biciudad aboga por la recuperación del espacio público para una nueva movilidad más democrática basada en la accesibilidad a través de la bicicleta e inspirada por el Derecho Humano a la Ciudad planteado por Henri Lefèbvre y ONU-Habitat.
Se abarca además, impactar en muchos aspectos de la realidad de la población urbana (ecología, movilidad, salud, recreación y calidad de vida), a través de una estrategia enfocada a varios niveles, concientizando simultáneamente al ciudadano sobre los beneficios del uso de la bicicleta, como a los agentes de gobierno locales y nacionales para que adopten cambios en la política pública y al sector privado para proyectos piloto.
Se abarca además, impactar en muchos aspectos de la realidad de la población urbana (ecología, movilidad, salud, recreación y calidad de vida), a través de una estrategia enfocada a varios niveles, concientizando simultáneamente al ciudadano sobre los beneficios del uso de la bicicleta, como a los agentes de gobierno locales y nacionales para que adopten cambios en la política pública y al sector privado para proyectos piloto.
